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共享单车集体涨价背后:从热门风口沦为巨头的添加时间:2019-06-07

  作者:安然编辑:康晓

  从被资本追捧的热门风口到沦为巨头的入口工具,共享单车企业只用了 4 年。

  曾经的酷骑单车、悟空单车、町町单车等众多单车品牌早已消失,被美团收购的摩拜已全面接入美团 APP,且“贡献”了美团一半的亏损;戴威不肯放手的 ofo 慢慢消失在大街小巷,进入“生命”倒计时;背靠阿里的哈罗与永安行合并;接管小蓝单车后,滴滴又推出青桔单车拓展出行版图。

  摩拜、哈罗、青桔、小蓝等这些还能正常运营共享单车品牌都有一个特点,背靠资金充裕的巨头“金主”,逐步完成了两轮出行领域的割据。随着共享单车 “圈用户”的完成,共享单车用户的的积累和规模趋于稳定,

  据艾瑞咨询数据显示,2016 年共享单车用户 0.28 亿人,2017 年同比增长 632.1% 至 2.05 亿人,2018 年同比增长 14.6% 至 2.35 亿人。艾瑞咨询预估,2019 年共享单车只有 0.24 亿人的用户增长空间。

  共享单车能带来的流量和用户红利趋于稳定甚至见顶,阿里、滴滴和美团对单车亏损容忍度越来越低,对于他们而言,单车业务仅仅是一个用户流量入口,如何跑通多样化变现模式、打造自身的造血能力就成了下半场共享单车面对的问题。

  在这个背景下,共享单车玩家集体涨价也就不足为奇了。

  烧钱“圈用户”的上半场

  2016 年 1 月底,以 1000 万美金拿到了 ofo 10% 股份的朱啸虎给戴威算了一笔账:一辆自行车两百块钱,在校园里面,每骑一次五毛钱,每天能骑十次,就收回五块钱,两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护、偷窃及损坏等损耗,可能三个月时间,成本就赚回来了。

  显然,ofo 的发展并非像朱啸虎预想的那么简单和美好,随着摩拜及几十家共享单车品牌的入场,这场“战争”并没有在 3 个月内结束,而是演变成了共享单车背后的资本博弈。

  截至 2018 年 3 月底,ofo 先后经历了从天使轮到 E2-1 轮 9 次融资,融资总额 14.5 亿美元;摩拜从 2016 年 4 月在上海上线第一辆车到 2018 年 4 月被美团收购,也完成了 6 轮融资,融资总额近 11 亿美元。摩拜和 ofo 之外,早已“寿终正寝”的单车品牌在前期都拿到了投资者的钱。小蓝单车A轮融资 4 亿元、小鸣单车B轮融资数亿元、骑呗单车A轮融资 1 亿元......

  “风险投资给你钱,就是让你去买用户的。但是,买用户是很容易的,怎么把用户留下来,留下来多少,你需要想清楚”,朱啸虎曾隐晦的说明这轮资本狂欢背后的内在逻辑。

  为了提高用户占有率和留存率,拥有资本加持的共享单车企业在疯狂铺量和价格战的路上蒙眼狂奔。

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